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极目锐评|男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车让电动车少些“爹味”!

2022-10-08 02:00:26栏目:im体育网首页

  极目锐评|男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车让电动车少些“爹味”!10月1日,广东深圳一男子发布视频称,自己开特斯拉从深圳回湖南永州,不料被堵在路上,超24小时还没出广东。最后车辆电量耗尽,失去动力只能滑行,高速上无处充电,男子只得花2000元叫了拖车。(据10月2日新黄河客户端)

  电动车成“电动爹”,这一幕并不陌生,逢年过节,这是绕不开的话题。充电排队三四个小时、路上没电叫拖车、两男子为抢充电桩大打出手、怕电耗尽车主不敢开空调等新闻,时时引发热议。如何缓解“电动爹”的里程焦虑,去除“爹味”,成为摆在我们面前非常现实的课题。

  这件事发生后,焦虑的人更焦虑了,不开电动车的人围观吃瓜。有人调侃,特斯拉出了机器人,以后就不怕没电了,可以叫机器人推车;也有人戏言,以后卖电动车的,可以随车送两个充电宝,没电了充充呗……但是,具体的问题还是要解决。

  从广东深圳到湖南永州500公里左右,该特斯拉车的续航里程是435公里,这中间必须要安排一次充电。如果遇到充电站排队,排队就是了,不至于在中途将电耗尽。如果不想排队,也要在网上查看一下,下一个充电站在哪里,看能否坚持到达,同时要考虑堵车等情况,尽量留余地。

  难怪车主说回到家里,受到开货车父亲的鄙视,只给他炒了一个青菜。这恐怕不是鄙视他开特斯拉,而是他没做好安排。

  但是,说来说去这么麻烦,还不是要将车当爹伺候着,否则就甩你在半路上?再说,人算不如天算,谁知道堵到什么时候,堵多远?

  电动车半途抛锚,不是车辆质量导致的问题,车主当然有一定的责任。我们也要看到,随着整个新能源汽车的渗透率逐渐提高,整个配套设施,特别是高速公路上的充电设施,线年的数据,国内新能源汽车累计销量为298.9万辆,同比增长169.1%。整个基础设施配套,特别是高速公路上的充电桩,达到这么高的增长速度了吗?高速公路和城市不一样,点少桩少,充电站之间距离也较远,遇到没电就相当麻烦。

  虽然说,高速公路不能按照节假日最大的电动车流量来设计充电桩的个数,但作为基础设施投资适当超前,是非常有必要的。就有不少人称,长途旅行根本不敢开电动车上路,也就是说一些需求被压制了。而这位涉事的车主,经过几个服务区时,也是因为人太多没有进去。

  不论如何,高速公路节假日充电排队三四个小时,这本身就不正常。需要有关方面高度重视并予解决,这才是去除电动车“爹味”的重要途径。

  当前,一些车商也在通过技术手段来解决电动车的“爹味”问题。有的厂商推出了“换电”车型,但这同样面临着高速公路换电设施的布局;也有的厂商推出了混动、增程等方式的新能源车,但也要看到,这是解决“里程焦虑”的无奈之举;另据了解,有报道称新的电池组能提供达上千公里的续航里程,但这也面临着高成本的问题……总而言之,在高速公路上,还是得靠增加充电站和充电桩来解决。

  “不久之后,我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车。”特斯拉首席执行官马斯克9月13日在社交媒体上说。但是,蒸汽机加一铲子煤就能继续工作,但电动车可不是接个充电宝就能继续跑。

  电动车的确有很多优点,维护简单,充电便宜,绿色环保,科技感十足等。如果能少些“爹味”,必将加快其普及的速度,这就不仅是生产厂商的事了,需要全社会合力解决。

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